- Добро пожаловать на ТЕХПОДДЕРЖКА MOBILESOFT. Войдите или зарегистрируйтесь.
MOBILEELECTRONICS - ФОРУМ ТЕХПОДДЕРЖКИ
81
Spider GPS Tracking / Re: Не работает
Последний ответ от B.O.S. - 09 июля, 2015, 07:14:44 pmДобрый день!
Что именно не работает?
А вообще - по всем непонятным случаям и с любыми вопросами лучше всего обращаться непосредственно по одному из наших телефонов:
+38 095 0100015
или
+38 097 5125761
http://mobileelectronics.com.ua/?page=contacts
Что именно не работает?
А вообще - по всем непонятным случаям и с любыми вопросами лучше всего обращаться непосредственно по одному из наших телефонов:
+38 095 0100015
или
+38 097 5125761
http://mobileelectronics.com.ua/?page=contacts
82
Для СТО и автомобилистов / Re: Spider CE-MultiMode
Последний ответ от csma - 08 июля, 2015, 02:12:14 pmЦитата: B.O.S. от 08 июля, 2015, 02:26:35 am
1/ Nissan Pathfinder 2001 каты никогда не прогревал. Это, простите, "езда по ушам"
2/ Описанные ужасы с напругами - это уже после вырывания золотыми руками эмулятра и установки "правильного"?
3/ Конечно, Multimode-эмулятор ещё не содержал полной модели процессов, происходящих в катализаторе, как наши более поздние эмуляторы, начиная с СЕ2v2, но и он ничего никогда не переворачивал.
4/ Имеется ли в мозгах конкретного авто какая-либо допкоррекция по задним ДК
5/ Задние лямбды там по-любому не ШП, а обычные.
6/ В каком городе машинка находится, кстати?
7/ Ну и телефоны наши в любом случае не секрет
1/ езда была, но в другом, в данном случае прогрев упоминался на форумах и это мое личное притягивание хоть какого-то объяснения.
2, 3/ "золотые ручки" уволены без рекомендаций... Пришлось самому все сделать. В эмулятор похоже не лазили, провода все целы. Напруги с переворотом это наблюдается сейчас. На сканере, например 1-я лямбда соответсвует БИТ1 - богатая смесь (потенциал высокий), БИТ0 - бедная смесь. А в моем случае тем же сканером на задних ДК я вижу с точностью до наоборот (График №1, 2). Может это глюк программы TECU, т.к. эту битность да еще и после катов никто наверное никогда и не мучил. Это мне захотелось увидеть соответсвие вольт и БИТ в графике.
4/ нет. В даннной модели согласно мануала задние ДК дают информацию ЭКУ в случае выхода из строя передних. Так и написано, узнать данное условие "только в случае" или они таки добавляют и в нормальном процессе (вот как например в рассуждении с прогревом катов) - не представляется возможным. Эта тема катов от двора до двора зависит от самомнения диагноста.
5/ По мануалу стоит то-же самое что и спереди, только с 4 проводами (для уверенной "массы", сниженной через прокладки соединения выхлопной). По крайней мере - они не узкополосные и не АФС
6/Харьков
7/ Спасибо, конечно дойду до звонка, но надо выйти на перечень вопросов.
В текущий момент телефонным ТОРКом вижу
- длит коррекция - -1,6
- короткая кор. - 0- -3 ХХ (график №1)
- в движении короткая корр - -10(7)-0 (График №2)
Эмулятор показывает графики, джекичана нет.
Итак вырисовывается пока вопрос
есть ли зависимость расхода от работы эмулятора (даже без ошибки ЭКУ), может надо как-то применить приведеную таблицу по перерезанию проводов? что обозначаю в таблице проценты и вольты?
реальные показания (моего экземпляра машины штуки 3 в Украине, повезло блин) после катов при низком вольтаже - 1 или 0 в БИТ? и соответсвенно
при ХХ должны иметь все время ниже 0,3В (смесь бедная?)? как показатель нормально работы ката?
или как на вашем сайте писалось - нормальная работа ката это богатая смесь?
правильный ли график №3 (добавлен другой эмулятор - красный цвет) (примечание - по мануалу на картинке №4 указаны все имеющиеся данные для анализа)
если нужны какие-то параметры для ответов, сделаю
PS Идет борьба за устранение отрицательной топливной корреции
83
Spider GPS Tracking / Не работает
Последний ответ от Николай - 08 июля, 2015, 01:56:11 pmЗдравствуйте подскажите пожалуйста если у меня не работает один датчик к кому мне обращаться?
84
Для СТО и автомобилистов / Re: Spider CE-MultiMode
Последний ответ от B.O.S. - 08 июля, 2015, 02:26:35 amПрикольно...
Последний "Multimode" был продан почти 5 лет назад
С тех пор много воды утекло.
Nissan Pathfinder 2001 каты никогда не прогревал. Это, простите, "езда по ушам" от продавцов "правильных обманок".
Описанные ужасы с напругами - это уже после вырывания золотыми руками эмулятра и установки "правильного"?
Конечно, Multimode-эмулятор ещё не содержал полной модели процессов, происходящих в катализаторе, как наши более поздние эмуляторы, начиная с СЕ2v2, но и он ничего никогда не переворачивал.
Имеется ли в мозгах конкретного авто какая-либо допкоррекция по задним ДК можно увидеть из списка доступных по ОБД параметров и их значений при работающем двигателе.
Задние лямбды там по-любому не ШП, а обычные.
В каком городе машинка находится, кстати?
Если в Киеве - можете подъехать к нам на пер. Политехнический - посмотрим что там к чему.
Ну и телефоны наши в любом случае не секрет http://mobileelectronics.com.ua/?page=contacts
Звоните. Поможем, чем сможем.
Последний "Multimode" был продан почти 5 лет назад
С тех пор много воды утекло.
Nissan Pathfinder 2001 каты никогда не прогревал. Это, простите, "езда по ушам" от продавцов "правильных обманок".
Описанные ужасы с напругами - это уже после вырывания золотыми руками эмулятра и установки "правильного"?
Конечно, Multimode-эмулятор ещё не содержал полной модели процессов, происходящих в катализаторе, как наши более поздние эмуляторы, начиная с СЕ2v2, но и он ничего никогда не переворачивал.
Имеется ли в мозгах конкретного авто какая-либо допкоррекция по задним ДК можно увидеть из списка доступных по ОБД параметров и их значений при работающем двигателе.
Задние лямбды там по-любому не ШП, а обычные.
В каком городе машинка находится, кстати?
Если в Киеве - можете подъехать к нам на пер. Политехнический - посмотрим что там к чему.
Ну и телефоны наши в любом случае не секрет http://mobileelectronics.com.ua/?page=contacts
Звоните. Поможем, чем сможем.
85
Для СТО и автомобилистов / Spider CE-MultiMode
Последний ответ от csma - 08 июля, 2015, 01:01:02 amПриветствую. Разрешите отдельно создать темку по старой модели CE-MultiMode. Досталась мне машина Патфайндер с этим устройством. Много было косяков за пару лет пока все выцепил по главной теме - расход. Дошла очередь до анализа несуществующих катов. Руками золотых умельцев был вырван CE-MultiMode со словами - "не знаю как эта хрень работает - поставим правильную".... Если будет интересно проведем сравнение и с "правильной". В текущем моменте для развития темы и понимания процессов - вводные данные
Nissan Pathfinder 2001 V6 VQ35DE
Согласно профильным форумам - посткатовые лямбды не играют роль в коррекции, собственно и такого параметра нет в сканере. Передние и задние лямбды широкополосные, заменены на аналог БОШ. Дотошные исследования показали, что там где стоят сзади 4-х контактные с успехом можно ввинтить 3-х контактные. как и спереди 3-х контактные на 4-х.
В настоящий момент мозг снесен богатой и бедной смесью и взаимообратной рекцией ЭКУ. Поэтому прошу просто сказать нормальным языком что я таки должен видеть на сканере.
По передним лямбда на ХХ коррекция -5%
На задних имеем по мануалу 0-0,3В бедная, 0,6--1,0 богатая при 2000 об.
Фантастический TECU показывает что
при 0-0,3В имеем БИТ - 1 (т.е. богатая)
при 0,45-0,8В имеем БИТ - 0 (т.е. бедная)
1. возникает вопрос Spider переворачивает БИТность? ведь для ЭКУ фактически важно не вольты а БИТность.
Идем дальше (ввиду остутсвия данных для ХХ в мануале, совет экспертов) -
2. какой картины мы должны добиваться Spider-ом при ХХ - пульсаций в области 0-0,3 (бедной по лямбде смеси в тоже время богатой по БИТности или наоборот), естественно с учетом здесь на форуме прописанной информации, что после катов смесь должна быть богатой, т.к. кат выжигает кислород) или наоборот?
Несмотря на то, что Джекичана нет, расход в 22 литра (короткие частые пробеги) есть подозрение, что правильная работа вторых лямбд дает команду ЭКУ прогревать фантомные "каты" дополнительным впрыском топлива или они все же справляются с дожигом.
3. Надо ли резать доппровода для получения коррекции в Spider и в какую сторону?
Nissan Pathfinder 2001 V6 VQ35DE
Согласно профильным форумам - посткатовые лямбды не играют роль в коррекции, собственно и такого параметра нет в сканере. Передние и задние лямбды широкополосные, заменены на аналог БОШ. Дотошные исследования показали, что там где стоят сзади 4-х контактные с успехом можно ввинтить 3-х контактные. как и спереди 3-х контактные на 4-х.
В настоящий момент мозг снесен богатой и бедной смесью и взаимообратной рекцией ЭКУ. Поэтому прошу просто сказать нормальным языком что я таки должен видеть на сканере.
По передним лямбда на ХХ коррекция -5%
На задних имеем по мануалу 0-0,3В бедная, 0,6--1,0 богатая при 2000 об.
Фантастический TECU показывает что
при 0-0,3В имеем БИТ - 1 (т.е. богатая)
при 0,45-0,8В имеем БИТ - 0 (т.е. бедная)
1. возникает вопрос Spider переворачивает БИТность? ведь для ЭКУ фактически важно не вольты а БИТность.
Идем дальше (ввиду остутсвия данных для ХХ в мануале, совет экспертов) -
2. какой картины мы должны добиваться Spider-ом при ХХ - пульсаций в области 0-0,3 (бедной по лямбде смеси в тоже время богатой по БИТности или наоборот), естественно с учетом здесь на форуме прописанной информации, что после катов смесь должна быть богатой, т.к. кат выжигает кислород) или наоборот?
Несмотря на то, что Джекичана нет, расход в 22 литра (короткие частые пробеги) есть подозрение, что правильная работа вторых лямбд дает команду ЭКУ прогревать фантомные "каты" дополнительным впрыском топлива или они все же справляются с дожигом.
3. Надо ли резать доппровода для получения коррекции в Spider и в какую сторону?
86
Для СТО и автомобилистов / Re: lexus rx 300 spider ce 2 v...
Последний ответ от B.O.S. - 21 июня, 2015, 12:08:22 pmДля оперативной связи в подобный случаях лучше всего использовать скайп.
Добавляйте по логину: b._o._s.
Добавляйте по логину: b._o._s.
87
Для СТО и автомобилистов / Re: Пульсар, Пульсар 2 и Пульс...
Последний ответ от B.O.S. - 21 июня, 2015, 12:06:55 pmЦитироватьКак Пульсар3 работает с низкоомными форсунками? Надо ли ставить добавочное сопротивление?
Сам по себе Пульсар3 выдерживает нагрузку вплоть до полома.
Но во избежание перегрева обмотки следует либо аккуратней выбирать режимы, либо таки ставить последовательно с обмоткой добавочное сопротивление.
Пульсар3 CRDI имеет модицифированную выходную силовую цепь, обеспецивающую пиковый ток открытия до 25А и ток удержания, определяемый сопротивлением дополнительного балласта
88
Автосигнализации / Re: Обновление прошивки GSM-си...
Последний ответ от devphp - 19 июня, 2015, 08:43:55 pm2 WildHawk:
Да вроде можно сирену активировать (я не проверял правда), команда такая:
out1+15, если в настройках указан пин, то
p=1234 out1+15,
где 1234 - пин, out1 - первый выход (сирена), 15 - количество секунд, в течении которых выход будет работать.
Да вроде можно сирену активировать (я не проверял правда), команда такая:
out1+15, если в настройках указан пин, то
p=1234 out1+15,
где 1234 - пин, out1 - первый выход (сирена), 15 - количество секунд, в течении которых выход будет работать.
89
Автосигнализации / Re: Обновление прошивки GSM-си...
Последний ответ от devphp - 19 июня, 2015, 08:37:01 pmНет, сигналка не получается в роли "передаста" и без нее не обойтись. Чуть ниже объясню почему.
Вход запуска двигателя имеет режим "Зажигание/запрет постановки". Он подойдет для сработки выхода?
Теперь отвечу на вопрос почему сигнализация не "передаст" и в чем необходимость открывать каждый раз капот.
1. Как и сказал WildHawk, в целях безопасности при движении замок капота должен быть разблокирован для возможности быстрого доступа к нему в критической ситуации (что-то загорелось, задымилось и т.д.).
2. В замке капоте есть функция разрыва цепи запуска двигателя. Пока я эту функцию не подключал, привыкаю к управлению замком капота, но в будущем подключить планирую. Поэтому без разблокировки замка капота я просто не смогу завести двигатель
А не "передаст" сигналка потому, что хотя бы увеличивает сложность открытия замка капота и в будущем запуск двигателя, т.к. для его разблокировки должны действовать одновременно два сигнала, один с сигналки, а второй с секретки. Если чего-то одного не будет - машину нельзя будет завести и под капот нельзя будет залезть.
Вход запуска двигателя имеет режим "Зажигание/запрет постановки". Он подойдет для сработки выхода?
Теперь отвечу на вопрос почему сигнализация не "передаст" и в чем необходимость открывать каждый раз капот.
1. Как и сказал WildHawk, в целях безопасности при движении замок капота должен быть разблокирован для возможности быстрого доступа к нему в критической ситуации (что-то загорелось, задымилось и т.д.).
2. В замке капоте есть функция разрыва цепи запуска двигателя. Пока я эту функцию не подключал, привыкаю к управлению замком капота, но в будущем подключить планирую. Поэтому без разблокировки замка капота я просто не смогу завести двигатель
А не "передаст" сигналка потому, что хотя бы увеличивает сложность открытия замка капота и в будущем запуск двигателя, т.к. для его разблокировки должны действовать одновременно два сигнала, один с сигналки, а второй с секретки. Если чего-то одного не будет - машину нельзя будет завести и под капот нельзя будет залезть.
90
Автосигнализации / Re: Обновление прошивки GSM-си...
Последний ответ от WildHawk - 19 июня, 2015, 06:48:40 pmВ целях безопасности капот во время движения должен быть открыт. Ну в смысле замок капота не блокировать )
пысы. А что там с моей просьбой про активацию сирены по смс? )))
пысы. А что там с моей просьбой про активацию сирены по смс? )))